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“航运海啸”:准备为每个集装箱支付15,000美元,价格已经不重要了

2021-04-29 09:36网址:http://www.gzsuixin56.com/浏览数:7 

停泊在洛杉矶和长滩附近的集装箱船数量已经从几个月前的每天30艘下降到每天20艘左右。这是否意味着跨太平洋市场的运力紧张得到缓解了?


Flexport副总裁Nerijus Poskus警告说,并不是这样。相反,更糟的月份即将来临,大家必须做好准备,来迎接这场航运海啸。

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“5月份,跨太平洋的所有货物基本上都卖完了。我们有一个客户需要在5月份装货,而且非常紧急。他准备为每个集装箱支付15,000美元,价格已经不重要了。”


根据Nerijus Poskus的说法,跨太平洋的进口量仍在上升,1月份的跨太平洋进口量与2019年相比增长了10%(与2020年的数字比较因COVID而有所偏差),2月份增长了13.5%,然后在3月份猛增51%。


我们现在的水平是疫情前1.5倍的。”


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对于货运业现在的情况,Poskus表示是他所见过的“最糟糕的情况”——而且他认为情况即将变得更加严重。“做好心理准备吧!5月份将是人们所见过的最糟糕的月份。”


因为一些托运人将不得不在亚洲日益积压的货物后面排队等候,他预计 “很快会发生的是,一些进口商甚至无法上船。对他们来说,几乎会感觉到贸易正在停滞。”


Poskus向美国进口商提了几条建议:


1、学习学习咱们中国人的运输方式,冷代干用起来


“承运人在美国市场上需要冷藏车,用于向亚洲出口冷藏货物。在从亚洲回来的路上,这些冷藏车被关闭电源,可以作为非营运冷藏车(NOR)来运输干货。““不管你信不信,承运人仍然在空运一些冷藏车(NOR),因为进口商不喜欢它们。这是一个错过的用NOR运输货物的机会。我的建议是:采取这种选择。”


2、通过零担运输(LCL)来运输货物

与其等待,不如把你的一些货物分解成拼箱运输,至少可以获得一些库存。”

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3、创造性地选择航线

例如,中国—西海岸的直航航班可能已经售罄,但货物可以从中国经巴拿马运河到哥伦比亚的卡塔赫纳,然后再经运河回到西海岸。虽然运输时间较长,但可以在同一周内装船,与等待一个半月才能装船相比,这是一个选择。


4、还是创造性的选择航线

只要把你的货物运到北美大陆,从那里你就可以把它送到它需要去的地方,不管是用冷藏箱还是拼箱,还是通过卡塔赫纳等枢纽转运,还是把它运到加拿大,然后用铁路运到芝加哥,用卡车运到纽约。这将是昂贵的,但至少它将到达那里。


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