关于危化品运输的一些新规定，哪些是值得注意的？？

交通部正在研究开展取消押运员试点工作

据调研，全国危险品运输公司有9000多家，专业车辆就有31万辆，道路危险货物运输量约10亿吨，从业人员达到120万人。然而真正能够按照危险品运输安全管理条例，认真履行安全职责，履行企业安全主体责任的公司很可能不过半。而企业的麻痹大意直接造成一线驾押人员素质低下，在面临突发状况时处置失当，甚至是临阵脱逃，而这往往是引发重特大危险品运输事故的重要原因。

针对押运的弊端，提高行业安全度，相关部门的研究人员透露，交通部正在研究开展取消押运员试点工作。并通过加强加强司机对行业安全操作的培训，加上一系列的科学系统的辅助配合，来实现安全运输。同时交通部也在修订GB 13392《道路运输危险货物车辆标志》、JT 617《汽车运输危险货物规则》和JT 618《汽车维修货物运输装卸作业规程》来进一步规范危化品运输。

另外，交通运输部下发关于征求国家标准《机动车运行安全技术条件》 (征求意见稿)中，GB7258标准修订征求意见稿中有大量内容涉及危化品运输车辆。其中包括：

第一，增加了危险货物运输半挂车的行车制动应采用双回路或多回路的要求;

第二，增加了运输易燃易爆物品的危险货物运输货车电路系统应有切断总电源和隔离电火花的装置的要求;

第三，增加了罐式危险货物运输车辆运送易燃易爆液体燃料时，其燃料箱和罐体应采用阻隔防爆安全技术的要求;

第四，装有紧急切断装置的罐式危险货物运输车辆，在设计和制造上应保证运输液体危险货物的车辆行驶速度大于5km/h　时紧急切断阀能自动关闭，或能通过一个明显的信号装置(例如：声或光信号)提示驾驶人紧急切断阀仍处于“未关闭”状态等。

标准修订征求意见稿中明确指出：自本标准实施之日起第13个月开始对本标准实施之前生产的所有危险货物运输车辆实施的要求(即自本标准实施之日起第13个月，不符合本标准危险货物运输车辆特殊要求的在用危险货物运输车辆应退出危险货物运输市场)。

针对于此，市场专业人士表示，考虑当前危险货物道路运输行业现状，不合规的车辆一刀切式退出市场的要求有点过于严苛，将会影响大部分危险品运输企业的正常运营秩序，需更多征询企业诉求。

关于《道路运输车辆技术管理规定》

以下是有关具体执行的问题

（一）关于客车、危货运输车综合性能检测及技术等级评定时间问题。

道路运输经营者对注册登记当月起使用时间满60个月的客车、危货运输车，应在最近一次车辆技术等级有效期届满前1个月内，组织车辆进行综合性能检测和技术等级评定，办理《道路运输证》车辆技术等级标注手续；最近一次车辆技术等级有效期届满的次月起，按照每6个月一个周期进行1次综合性能检测和技术等级评定。

（二）关于在《道路运输证》上标注车辆技术等级和车辆年度审验记录问题。

道路运输车辆的技术等级评定与年度审验同步进行的，应在《道路运输证》上记录车辆技术等级评定结果和车辆年度审验有效期，按规定填写至月，并加盖镶刻车辆技术等级的车辆审验专用章。对因检测评定周期和频次调整，车辆技术等级评定与年度审验无法同步进行的，应将车辆技术等级评定结果连续记录在《道路运输证》的“车辆年审及技术等级记录”栏中，并按规定填写有效期至月，加盖车辆技术等级专用章（不加盖车辆审验专用章）。挂车年度审验合格的，在其《道路运输证》的“车辆审验及技术等级记录”栏中标注车辆年度审验有效期，按规定填写至月，并加盖不镶刻车辆技术等级的车辆审验专用章。

车辆技术等级专用章式样、车辆审验专用章式样可参考部《关于启用新版道路运输证件的通知》（交公路发〔2005〕524号）。道路运输管理机构要积极推广应用道路运输电子证件，用信息化手段记录车辆技术等级评定和车辆年度审验信息。

（三）关于道路运输车辆异地综合性能检测问题。

目前已委托中国汽车维修行业协会检测工作委员会抓紧建设“道路运输车辆检验检测服务系统”。待系统投入运行后，车籍地道路运输管理机构可通过系统查询采信异地检测普通货物运输车辆的综合性能检测报告和技术等级评定结论。

在系统投入运行前，普通货物运输车辆原则上应委托车籍地汽车综合性能检测机构进行检测；系统投入运行后，普通货物运输车辆可以委托驻在地汽车综合性能检测机构进行检测和评定，车籍地道路运输管理机构对驻在地汽车综合性能检测机构出具的车辆综合性能检测报告和车辆技术等级评定结论证明予以采信。

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