卸船时不小心搞坏柜子后门上的封条;
柜卸船后于码头内拆柜，收货人提走第一批货时。
(I)Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山驳船去盐田再转大船，船上每只柜于中山报关再于盐田转关，则中山装上驳船前有如下两种做法：
(1)柜子后门加大船公司的封条，凭此封条号报关(海关不加关锁)。而出口工厂做好柜(即装好柜)时一般要加上临时厂封，以避免从山口工厂至中山港的陆运期间柜内货物失窃。少数情况下，若大船公司的责任起点为出口厂之DOOR(DOOR TO DOOR 、DOOR TO CY下)，则可能于出口厂做好柜时加上大船公司封条。
(2)柜子上仅驳船公司封条而无海关封条，于盐田装大船前也需加大船公司封条。驳船于中山清关时M/F(Manifest 船单、舱单)，海关把M/F录入电脑(M/F上有每只柜的Seal NO.，即对柜上封号备案)，至盐田时当地海关从海关网上调出该柜号，是否一致。
(II)广州拖车支蛇口再装大船出口，吨车或货柜于广州报关蛇口转关，则：于广州仅加海关封条。至蛇口装大船前再船公司封条，但若船公司负责广州至蛇口的陆运，即DR (DOOR)-CY或DR-DR，则于广州加上船公司封条。
(III)中山――香港――海外，有的公司操作如下：柜子后门上加二个封条，一个是中山――香港头程feeder公司的;另一个是香港――海外的二程大船(mother vessel或 ocean vessel)的，于B/L相关单证上的S/N(Seal NO.)栏可仅显示一个封号。若遇到海关查柜则两个Seal同时被剪。查完后需重新施封(拿二个新封条加上)，于单证上显示New Seal NO.。
船公司的封条上印有Carrier’s name (多为缩写。如COSCO、MSC、PIL)及一连串阿拉伯数字。通常由Carrier将其封条交由其agent拿到封条，于工厂做好柜后即加上。船公司的封条通常为子弹封，很牢固，开启柜门时需用大铁剪方可剪断，有人将Carrier’s name称为“大封条”。
通常，封条应加在后门的右半边。因压门的铁片是焊接在右门上的(即右压左)，关门时须先关左门再关右门，而开门时则相反(废话)。理论上讲，柜子后门 的4个耳朵均可加封条。
新型铅封（施封锁）作为一种防盗用锁具（标识标志）,目前已在越来越多领域被采用。如何正确选择使用新型铅封（施封锁）呢？
一，首先要选择质量信誉有保证的生产厂家(无质量信誉保证的产品锁闭不紧起不到防盗作用)；
二，订购前签定合同。要求厂商承诺,不向第三方提供相同标识及编号的新型铅封（施封锁）相当重要；
三，尽量不要选择使用多家厂商都生产的相同尺寸/颜色的产品(容易被复制)。
四，任何产品都有一定的制造成本，有些价格偏低的产品在选购时一定要注意（有些厂商通过偷工减料来降低成本）。
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